Vediamo di fare un po' di luce sulle Pit...visto che ormai ci sto dentro da qualche mese e ho imparato un po' di cose

Innanzitutto le Pitbikes si dividono in 2 grosse categorie

Le PitBike con telaio monotrave/bitrave centrale

Le PitBike con telaio perimetrale bitrave)

Le prime sono leggermente più piccine delle seconde, leggermente più leggere e un po' meno resistenti telaisticamente...Poi a sensazione la perimetrale mi pare più stabile sui curvoni veloci, forse per via della maggiore rigidità del telaio, però cmq è una sensazione soggettiva, c'è chi va fortissimo col motard coi telai "centrali" :)

Quale scegliere tra le due? Se non avete particolari esigenze, quella che vi capita...
La perimetrale è forse un pelo più comoda per i piloti più alti...stop

Dove si comprano?

Un po' dovunque...ormai anche camminando per strada si possono trovare, però se non siete esperti vi consiglio comunque di domandare qui prima di procedere all'acquisto, xkè ci sono tante moto che sembrano uguali tra loro ma poi qualke dettaglio cambia

Nuove si parte dai 350/500 per le monotrave e dai 500/600 per le perimetrali, troverete anche modelli da 1000 euro, lasciate perdere se siete agli esordi...Meglio valutare prima bene se la cosa vi piace con una pitbike economica :)

Se invece siete già dei piloti provetti di moto "grandi" allora è il caso di valutare una pitbike di livello superiore, con motore almeno 150cc e sospensioni buone

La cosa migliore è prenderle usate, in giro ce ne sono tantissime. La spesa comprandola usata va dai 250 euro ai 500 per i 140cc, e dai 600 ai 1200 per i 150cc di fascia medio alta, indipendentemente dal modello, cercatele su ebay, moto.it, subito.it, portaportese.it, secondamano.it, ecc ecc ecc


Cosa devo guardare?

Facciamo un esempio di una pitbike nuova...

Ella ha bisogno di:

- Cambio olio motore (ne basano 700-800ml)
- Cambio bulloneria (i perni cinesi sono di burro, vanno cambiati quasi tutti con perni buoni)
- Gomme (anche se l'acquistate già da motard, le gomme cinesi vanno tolte subito, non tengono un cazz) - Le migliori gomme gomme sono le SAVA MC31 Racer e le Dunlop TT92GP

queste proprio subito, poi in 2° momento sarebbe opportuno:

- Olio più denso alla forcella e spessori alle molle per precaricarle
- Freni migliori (Qui è un po' a culo...ci sono anche alcune che frenano decentemente...ma se così fosse, siete stati fortunati)
- Gas Rapido (il gas originale è davvero lungo)

Vediamo un po' di prezzi...

L'olio con 10-12 euro siete apposto
la bulloneria 5 euro e vi restano perni per il resto della vostra vita
gomme, usate si spende dui 50/70, nuove 120/140, durano tantissimo
Gas rapido 30 euro
la lavorazione alla forcella è un po' soggettiva, xkè se sapete fare da voi (non è per nulla difficile) il costo è davvero irrisorio
un eventuale monoammortizzatore se proprio il vostro non funziona bene, 50 euro

Se avete acquistato una pitbike con gomme da cross e cerchi 14/12 (le motard hanno 12/12) un cerchio anteriore vi costa 30/50 euro

Questione di cerchi

Come detto poc'anzi, per girare in configurazione motard è necessario dotarsi di cerchi da 12 pollici. Generalmente le pitbike vendute "motard" hanno già in dotazione questi cerchi, mentre quelle cross di solito all'anteriore montano il cerchio da 14 pollici (anche qui cmq è come capita, ci sono anche le cross 12 12)
Da un po' però si iniziano a trovare i cerchi a canale maggiorato. Cioè più larghi
L'80% dei cerchi motard in giro ha la larghezza del canale di 1.85 pollici. Su questo canale calza facilmente la gomma da 100, ma ultime prove hanno dimostrato che anche la 120 (sopratutto al posteriore) funziona bene. E' però ormai uso e costume dei pitbikers motardisti, montare al posteriore un cerchio da 2.15 pollici, per sfruttare al meglio la gomma da 120. Sulle pitbike prontogara invece si è addirittura passati al cerchio 2.15 all'anteriore e 2.50 al posteriore

Sospensioni
Come per ogni moto da pista che si rispetti, le pitibikes hanno bisogno di sospensioni quanto meno "funzionanti".
Ci sono 3 tipologie di sospensioni

1) Forcelle ed ammortizzatore posteriore NON regolabile
2) Forcelle regolabili ad ammortizzatore regolabile economici
3) Forcelle regolabili ed ammortizzatore regolabile di alto livello

come li riconosciamo:

Forcelle

La forcella più economica con regolazione è sicuramente la Fastace, riconoscibile dai registri blu e rossi posti in cima


Questa è una forcella che una volta cambiato l'olio e spessorata come molle, lavora discretamente e permette di arrivare ad un buon livello come tempi sul giro
Ne esiste anche una versione NON regolabile, uguale, ma senza registri...anche quella non è malaccio, ma una volta tarata non vi permetterà alcuna modifica...sconsigliata

Le forcelle di alto livello sono generalmente le DNM e sopratutto le Marzocchi
Sono facili da riconoscere, innanzitutto xkè chi ve le vende cercherà sicuramente "bei soldi".
Ad ogni modo, hanno di solito una vite a taglio di regolazione in testa alla forcella, con la lettera "R" che sta ad indicare che regolando quella vite si agirà sul "rebound" o "estensione" se più vi piace, ed un'altra in basso, sul piedino o proprio sotto la forcella, per regolare il freno in compressione



Ammortizzatori

Come per le forcelle gli ammortizzatori seguono la stessa linea...

Ammo non regolabile:



facilmente riconoscibile in quanto sotto la molla, non c'è nessun pomello di regolazione, è infatti possibile regolare solo il precarico molla, niente idraulica, fortemente sconsigliato per l'uso motard

Ammortizzatore regolabile in estensione:



Si nota subito il pomello di regolazione del freno in estensione, questo tipo di ammortizzatore funziona bene, e se aperto e rigenerato con olio buono diventa anche molto affidabile

Ammortizzatore pluriregolabile:



Il migliore per uso motard, riconoscibile dalla regolazione sia sotto la molla, sia vicino al serbatoietto dell'azoto

IMPORTANTE prima di comprare un ammortizzatore, verificare sempre la lunghezza "da foro a foro" di quello che state usando, in modo da comprane uno lungo uguale e non sconvolgere l'assetto al quale eravate abituati


Arrivano le staccate!

In pista c'è bisogno dei freni...c'è poco da fare per andare forte forte un buon impianto è d'obbligo, sopratutto nelle piste più veloci con forti decelerazioni.
Le pitbilke di basso livello mediamente hanno l'impianto anteriore più per "forma" che per altro, in quanto questo funziona davvero poco.
La soluzione adottata dalla maggior parte dei ragazzi di 7Bikers e pitbikers in genere, è quella di adattare alla pitbike un impiano completo di derivazione scooteristica, i più gettonati sono quelli di Runner 180 e SH 150, le cui pinze freno si adattano senza troppi problemi al piedino della forcella della vostra pitbike, basta forare e filettare...
Ovviamente le soluzioni non mancano, c'è chi monta pompe radiali e pinze di moto "grandi", ma per le pitbilke sono un tantino esagerate...
Anche le soluzioni "plug & play" non mancano, con impianti maggiorati già predisposti per le pitbike, acquistabili sui vari shop dedicati alle Pitbikes, ma i costi sono mediamente parecchio più alti rispetto alla soluzione dell'adattamento dell'impianto scooteristico


Detto questo, quando si acquista una pitbike usata bisogna fare le valutazioni in relazione al prezzo e a ciò che è montato...

va da se che è molto meglio prendere una pit a 350 euro che ha già tutte le modifiche che una a 300 a cui bisogna far ancora tutto, e così via

Poi se vi piace personalizzarle, c'è da uscire scemi C'è di TUTTO, dai manubri più alti (consigliato per i più alti), alle forcelle "serie" stile ohlins, gruppi termici più sportivi, scarichi completi, ecc ecc ecc

E i motori?

Le pit usano motori monocilindrici a 4 tempi, da 110 a 150cc
al momento si trovano moltissime 125cc, anche se le 140cc stanno piano piano invadendo il mercato...
La differenza in prestazioni non è tantissima, tuttavia conviene cercare una 140cc, per via della migliore qualità di alcuni componenti del motore ( frizione in primis ) e di alcuni accessori ( radiatore dell'olio )
Il 140 cc però vale sulla pitibike una differenza di prezzo di quasi 150 euro, il 150 anche 250euro, tenetene conto quando cercate
i 150 ci sono gli YX, o Tsunami...costano ancora abbastanza ma vanno che è uno spettacolo, l'ideali per l'utilizzo motard
Le marche dei motori:
Lifan e YX (la migliore, xkè si trovano decine di kit di potenziamento con pochi soldi)
Ducar
Loncin
WT

A parte lifan e YX che sono oggettivamente un gradino sopra gli altri, gli altri si equivalgono

Come si trasportano?

Se avete una station wagon, o cmq una macchina con un grosso portellone, la pit entra anche sana sana, è solo un po' pesante da caricare, ma niente di impossibile
Se avete una macchina piccola, vi basta smontare una ruota per recuperare spazio (e se è entrata nella mia swift, entra dappertutto )

Va da se che un furgoncino o un carrello rimangono cmq la cosa migliore


Quanto costa girare?

Mediamente girare una giornata intera in un kartodromo costa dai 15 ai 25 euro
e con 10 euro di benzina fate tranquillamente almeno 2 giornate di pista

Come mi devo vestire?

Nessuno vi obbligherà ad usare la tuta da moto, bastano casco, gomitiere e ginocchiere ed i gestori dei kartodromi vi fanno entrare... Tuttavia è CALDAMENTE CONSIGLIATO usare la tuta da moto, visto che le velocità in gioco non sono proprio bassine...
La scelta migliore è prendere una tuta da minimoto, più leggera della tuta da moto, e sopratutto più economica (si parte da 100 euro nuova)
Ovviamente casco, stivali o scarpe protettive, guanti e paraschiena vanno usati SEMPRE

Per adesso è tutto, poi se mi viene in mente altro aggiungo, e se avete domande fatele pure così aggiorniamo questa piccola guida

David125